. Реферат: Электрооборудование трактора МТЗ-80: ГООУ НПО ПУ-17 Квалификационная работа Тема: Электрооборудование трактора МТЗ-80 Выполнил: уч-ся гр. № 9 3 курса Строев С.В. Проверил: преподаватель Холев В.Н. Хлевное-2010 Содержание 1. Аккумуляторная батарея 3. Реле-регулятор 5.

Приборы освещения, сигнализации, контроля и измерения. Электрическая проводка 7. Техническое обслуживание электрооборудования МТЗ-80 8.

Охрана труда при работе на тракторе 9. Список использованных источников Введение Электрическое оборудование трактора состоит из источников и потребителей электрической энергии, которые предназначены для пуска дизеля, освещения, звуковой и световой сигнализации при выполнении транспортных и других работ, питания контрольно-измерительных при­боров, вентиляции и отопления кабийы, очистки стекол кабины и других целей, где требуется использование электроэнергии. На тракторе применено электрооборудование постоянного тока с но­минальным напряжением 12 В. Электрическая система выполнена по од-нопроводной схеме соединения потребителей с источниками электри­ческой энергии, при которой металлические детали трактора использу­ются как один из проводов тока. Эти детали называют массой трактора, с которой соединяют минусовые клеммы источников электрической энергии.

Источники электрической энергии—генератор и аккумуляторная ба­тарея, включенные параллельно друг другу. Напряжение в заданных пределах регулируется реле-регулятором. Аккумуляторная батарея служит источником электроэнергии всех систем и приборов электрооборудования при неработающем дизеле, и прежде всего системы пуска дизеля, создающей наибольшую нагрузку на аккумуляторную батарею. В этот период работы аккумуляторная батарея разряжается. При рабо­тающем дизеле, когда напряжение генераторов будет больше э.дх. Аккумуляторной батареи, питание всех потребителей осуществляет генератор, в том числе зарядку аккумуляторной батареи. На рис.1 показана принципиальная схема электрооборудования трактора МТЗ-80 Рис.1 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ Аккумулятор представляет собой химический источник тока, кото­рый в процессе зарядки накапливает (аккумулирует) электрическую энергию, получаемую от постороннего источника постоянного тока, запасает и хранит эту энергию, а в рабочем режиме (то есть при разрядке) расходует ее на питание различных потребителей.

Реферат: Электрооборудование трактора МТЗ-80. Доступно вам для легкого и полноценного.

В, процессе зарядки в аккумуляторе происходит преобразование электрической энергии в химическую, а при разрядке, наоборот, хими­ческой в электрическую. Аккумуляторная батарея состоит из нескольких одинаковых акку­муляторов напряжением 2 В каждый,- соединенных между собой после­довательно. Преимущественное распространение получили кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи, электроды которых изготовлены на основе свинца, а электролитом служит раствор, составленный в определенных пропорциях из серной кислоты (ГОСТ 667—73) и дистиллированной воды (ГОС. 6709-72). На трактирах. МТЗ-80 и МТЗ-82 в специальном отсеке за кабиной трактора установлены две соединенные последовательно аккумулятор­ные батареи ЗСТ-215ЭМ (рис.

79), а на тракторах МТЗ-80Л и МТЗ-82Л-одна батарея 6СТ-60ЭМС. В батарее ЗСТ-215ЭМ три последовательно соединенных аккумулятора (элемента), а в батарее 6СТ-60ЭМС их шесть. Бак 12 батареи выполнен в виде моноблока с перегородками, отде­ляющими, ячейки для аккумуляторов. Сверху бак закрыт крышкой 3, в которой предусмотрены ряд отверстий й заливная горловина. Горло­вина закрыта полиэтиленовой пробкой, в которой сделано вентиляци­онное отверстие; Бак и крышка изготовлены из эбонита.

Зазор между крышкой и баком залит кислотостойкой мастикой 11 Положительные н отрицательные пластины собраны в полублоки, которые присоедине­ны к штырям / и 4 соответствующей полярности, выведенным на крышку 3. Вставленные один в другой полублоки образуют блок б пластин. Между пластинами установлены сепараторы 13 (в батарее ЗСТ-215ЭМ — кз мипласта, в батарее 6СТ-60ЭМС — двойные, из мипласта и стекло­волокна). Над пластинами установлен перфорированный щиток 9 из винипласта.

Электролит в аккумуляторной батарее, должен быть определенной плотности (табл. Т Плотность электролита в аккумуляторных батареях тракторов, вы­пускаемых заводом, составляет 1,27 г/см? ГЕНЕРАТОР На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 установлен трехфазный генератор Г306-Д (рис. 3) переменного тока с односторонним электромагнит-ным возбуждением. Генератор размещен на кронштейне с правой стороны дизеля и приводится во вращение от коленчатого вала посредством ременной передачи.

Таким образом, он преобразует механическую энергию в электрическую энергию переменного тока. Однако аккумуляторная бата-рея вырабатывает постоянный ток, поэтому переменный ток генератора, прежде чем попасть в схему, пропускается через встроенный в генератор трехфазный кремниевый выпрямитель, собранный по мостовой схеме, и преобразуется в постоянный. Генератор состоит из двух основных частей: неподвижной —статора ■ и вращающейся — ротора. Статор 8 набран из листов электротехнической стали. На девять выступов с внутренней его стороны надеты катушки трехфазной обмотки.

Рис.3 Генератор Г306-Д 1- шкив; 2 – крыльчатка вентилятора; 3-теплоотвод выпрямителя; 4-корпус выпрямителя; 5-передняя крышка; 6 и 11-шариковые подшипники; 7-катушка возбуждения; 8-статор; 9-ротор; 10-фазная обмотка статора; 12-задняя крышка; 13-панель Каждая фаза образована тремя катушками, соединенными последова­тельно, а сами фазы соединены в схему «треугольник». Концы фаз выве­дены к трем контактным болтам (обозначены « ») панели 13и соеди­нены с выпрямителем. Ротор 9набран из листов электротехнической стали в виде шестилучевой звездочки и напрессован на вал, который вращается в двух шариковых подшипниках— 6,11передней 5и задней / крышек. На вы­ходной конец вала надет и закреплен гайкой со стопорной шайбой литой чугунный шкив /, к которому прикреплена крыльчатка 2вентилятора.

К передней крышке 5 приварены две лапы (одна служит для регули­ровки натяжения ремня, другая—для крепления генератора), а к задней 12—одна (для крепления). На цилиндрической части крышек предусмот­рены отверстия для стока конденсата и попавшей внутрь генератора воды.

На задней крышке 12расположены две панели 13с выводными клеммами М, В, Ш(постоянного тока) и «» (переменного тока). К торцу внутри передней крышки прикреплена катушка возбужде­ния 7.

Начало обмотки катушки возбуждения соединено с корпусом, а конец выведен гибким монтажным проводом на клемму Ш. Статор и крышка зафиксированы от поворота относительно друг друга и стянуты тремя стяжными винтами. Выпрямитель состоит из корпуса 4и теплоотвода 3,отлитых из алюминиевого сплава, и шести кремниевых диодов. Три диода обратной полярности запрессованы в корпус, а три диода прямой полярности— в теплоотвод, изолированный от корпуса.

Выводы диодов прямой и об­ратной полярности попарно соединены в фазы и выведены на клеммы «» совместно с фазами статора. Положительный полюс выпрямителя выведен с теплоотводами на клемму В,а отрицательный—через крепеж­ные болты выпрямителя на корпус генератора (снимается с посадочных мест крепежных лап).

Реле-регулятор Реле-регулятор РР362-Б работает совместно с генератором перемен­ного тока и аккумуляторной батареей. Реле-регулятор автоматически поддерживает напряжение в сети в заданных пределах и защищает регулирующий орган регулятора-тран­зистора' в аварийном режиме от теплового разрушения. Этот прибор установлен на корпус гидроусилителя рулевого управления.

/ Реле-регулятор (рис. 81) состоит из трех. основных обмоточных единиц: регулятора напряжения 3, реле защиты 6 и винта 16 сезонной ' регулировки напряжения генератора. На рисунке 4 показана электрическая схема реле-регулятора РР362-Б.Регулятор напряжения автоматически поддерживает напряжение генератора постоянным в заданных пределах, что необходимо для нор- мальной работы потребителей электроэнергии. Принцип действия этого прибора заключается в следующем. Когда частота вращения коленчатого вала дизеля ниже номинальной, напря­жение генератора еще не достигает заданного уровня, то есть ниже регулируемого.Ток в обмотке РД 0регулятора невелик, и электромагнитной силы, создаваемой этой обмоткой, недостаточно для того, чтобы преодолеть усилие противодействующей пружины, притянуть якорь и замкнуть кон­такты. Следовательно, в данном режиме нижние контакты/W, разомкну­ты.

Транзистор Г при этом открыт,.поскольку на его базу подается отрицательный по отношению к эмиттеру потенциал и через переход эмиттер—база протекает ток управления транзистором (ток базы), силу которого определяет сопротивление R2. Сопротивление перехода эмит­тер— коллектор открытого транзистора малб, и при обмотке возбужде­ния генератора проходит ток возбуждения.

Таким образом, ничто не препятствует возбуждению генератора и его выходу на номинальный режим работы. Когда в процессе работы дизеля напряжение генератора увеличится и достигнет верхнего заданного предела, появляется необходимость в регулировании, то есть в уменьшении напряжения.

Это происходит следующим образом. Вместе с повышением напряжения увеличивается ток в обмотке РН 0регулятора, возрастает создаваемое ею электромаг­нитное усилие, которое преодолевает усилие противодействующей пру­жины притягивает якорь и замыкает контакты регулятора. Теперь на базу транзистора Т через замкнутые контакты РН подается положи­тельный потенциал, а потенциал эмиттера будет ниже потенциала базы на величину падения напряжения на зажимах запирающего диода Д1, обусловленного прохождением тока через этот диод, транзистор запи­рается, и в цепь обмотки возбуждения генератора включаются сопро­тивления R3 и R4, в результате чего уменьшается сила тока возбуждения и снижается напряжение генератора. Падение напряжения генератора вновь вызывает размыкание контактоврегулятора, транзистор откры­вается, и процесс регулирования повторяется Следовательно, регулятор напряжения представляет собой автомати­чески Действующий вибрационный прибор, который в зависимости от частоты вращения ротора генератора (коленчатого вала дизеля) и на­грузки автоматически изменяет соотношение промежутков времени закрытого и открытого состояния транзистора.

Поскольку частота Вибра­ций контактов достаточно высока (20.J0 Гц), эти колебания напряже­ния не отражаются на работе потребителей и уровень напряжения можно считать практически постоянным. Реле защитысрабатывает при коротком замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора и тем самым защищает транзистор Т реле-регулятора от перегрузки аварийным током, который может вызвать пробой транзистора и вывести его из строя. При нормальной работе реле-регулятора верхняя пара контак­тов РН 2регулятора напряжения разомкнута, так как зазор между кон­тактами больше амплитуды колебаний якорька регулятора напряжения при его работе, следовательно обмотка Р3 0реле защиты обеспечена и контакты его разомкнуты.

В аварийном режиме, то есть при замыкании в цепи обмотки воз­буждения генератора на массу, ток в ней резко падает и (напряжение на выходе генератора уменьшается. При этом верхняя пара контактов /Wg замыкается; на обмотку реле защиты поступает ток и контакты реле защиты замыкаются. На базу транзистора подается положительный потенциал, и.потенциал базы становится выше потенциала эмиттера, транзистор запирается, и, следовательно, прерывается ток короткого замыкания,в цепи транзистора, предохраняя его от выхода из строя. Транзистор будет заперт до тех пор, пока не устранена причина ава­рийного режима или выключен выключатель массы. Реле-регулятор окажется готовым к работе только после устранения короткого замы­кания и повторного включения «массы».

Переключатель сезонной регулировки ПНР предназначен для изме-нения регулируемого напряжения в пределах 0,8.1,2 В, в зависимости от сезона эксплуатации трактора. Он состоит из сопротивления R6 и контактного устройства. Сопро­тивление одним выводом подключено к обмотке РН Рнапряжения, другим —через изолированную колодку к контактному диску с регули­ровочным винтом. Вворачивая регулировочный винт до упора (положе­ние «зима») или выворачивая его (положение «лето»), соответственно соединяют основную обмотку РН 0с корпусом реле-регулятора непосред­ственно или через дополнительное сопротивление R6 и тем самым кор­ректируют напряжение применительно к сезону эксплуатации.

Устройством сезонной регулировки можно пользоваться, когда воз­никает явление перезарядки.аккумуляторной батареи (интенсивное вы­кипание электролита) или в течение нескольких дней наблюдается систематический недозаряд батареи (низкая плотность электролита, за­труднен запуск дизеля). В первом случае винт нужно установить в по­ложение «лето», во втором —в положение «зима». СТАРТЕР Стартер СТ212-А дизеля Д-240 (рис.

85) объединяет электродвига­тель, механизм привода и электромагнитное тяговое реле. Включается стартер выключателем ВК316-Б, расположенным на щитке приборов.

Электродвигатель стартера — четырехполюсный, постоянного тока,» последовательного возбуждения, мощностью 3,5 кВт (4,8 л.,с). В корпусе 1расположены четыре стальных полюса с катушками 3возбуждения. Якорь 2стартера состоит из вала, напрессованного на него -пакета железа, обмотки, уложенной в пазы пакета, и коллектора, кото­рый собран из медных, изолированных друг от друга пластин. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, запрессованных в крышки 8 и 17 ив промежуточную опору ^.Подшипники представляют собой металлокерамические вкладыши, пропитанные маслом. В крышке 8 со стороны коллектора с внутренней стороны прикреп­лены четыре щеткодержателя. Щетки ¥ прижаты к коллектору пружи­нами. Щеточно-коллекторный узел предохранен от загрязнения защит­ным кожухом 7, Электродвигатель получает питание от аккумуляторной батареи.

Когда ток проходит по обмоткам якоря и возбуждения, образуются магнитные поля, в результате взаимодействия которых якорь начинает вращаться, создавая крутящий момент. Привод стартера передает крутящий момент вала стартера на колен­чатый вал дизеля через шестерню привода и, зубчатый венец маховика. Привод установлен на валу якоря и состоит из шестерни 21, роли­ковой муфты 22 свободного хода с направляющей втулкой, буферной пружины 23 и втулки 24 отводки.

Муфта 22- свободного хода передает крутящий момент только в одном направлении—к валу дизеля, обеспечивая автоматическое рас­цепление валов стартера и дизеля после пуска и предохраняя тем са­мым якорь стартера от разрущения^ентробежными силами (от явления, так называемого, разноса). При включении стартера крутящий момент вала якоря передается на направляющую, втулку муфты свободного хода и от нее на наружную обойму 27. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма заклинивается роликами 28 и продолжает вращаться вместе с цилиндрической частью шестерни. Пружины 29удерживают ролики в узкой части фасонных пазов наружной обоймы, Таким обра­зом, вместе с наружной обоймой начинают вращаться шестерня и венец маховика дизеля. После пуска скорости вращения маховика и шестерни возрастают.

Скачать книгу Неучтенный 3 - Муравьев Константин Николаевич бесплатно в формате fb2, rtf, epub, pdf. Константин николаевич муравьев неучтенный – 3.

Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни, Пе­ремещаются в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают соединение. Благодаря этому исключается передача крутящего момента от работающего дизеля к якорю стартера. Электромагнитное тяговое реле; вводит шестерню.привода в зацеп­ление с венцом маховика дизеля и подает питание к электрической части стартера. Это реле закреплено на литом фланце 15, соединяющем реле крышкой со стороны привода. При включении реле его втягива­ющая (сериееная) И и удерживающая (шунтовая) 12 обмотки создают магнитное поле, усилием которого якорь 13 вводится в полость обмо­ток.

Движение якоря через тягу и рычаг 16 передается приводу стартера. Привод перемещается по винтовым шлицам вала якоря, и его шестерня входит в зацепление с венцом махрвика.

В конце хода якорь реле нажи­мает на плунжер 10, контактный диск которого замыкает главные кон­такты реле, подключая стартер. Аккумуляторной батарее. В момент замыкания главных контактов сериееная обмотка И исключается из цепи тока, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только шунтовой обмоткой 12.

Если случится так, что зубья шестерни придутся на торцы зубьев маховика, то она остановится, но рычаг включения будет пере­мещаться усилием сжатой буферной пружины ^i, что позволит замкнуться контактам реле. Стартер начнет вращаться, и, как только шестерня -.провернется, сжатая пружина введет ее в зацепление с венцом маховика, Пока стартер работает, контакты реле остаются замкнутыми под дей­ствием удерживающей обмотки и размыкаются только после отклю­чения тягового реле.

При этом усилием возвратной пружины 14шестерня привода будет выведена из зацепления с венцом маховика, якорь реле вернется в исходное положение, разомкнутся главные контакты реле, и стартер отключится. Для /автоматического отключения стартера после пуска дизеля и с целью уменьшения токовой нагрузки на контакты включателя в цепь стартера введены два дополнительных электромагнитных реле: проме­жуточное РС502 и блокировочное РБ1. Первое из них с замыкающими контактами, второе — с размыкающими контактами и выпрямительным мостом из четырех диодов Д226Д.

Когда выключатель ВК316-Б стартера поставлен в положение за­пуска, напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку,реле РС502, соединенную на массу через контакты реле РБ1. Реле РС502 срабатывает, его контакты замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле стартера. Стартер включается и запускает дизель. С увеличением частоты вращения коленчатого вала повышается напряжение генератора, которое преобразуется в постоянное выпрями?-телем реле РБ1 и подводится к его обмотке. Когда напряжение возрас­тает до 8.9 Б, что соответствует частоте вращения 650.750 об/мин, реле срабатывает, размыкая свои контакты. Реле РС502 обесточивается, его контакты под действием пружины размыкаются и отключают стар­тер.

Одновременно из цепи тока исключается вспомогательная обмотка реле РБ1, включенная «встречно» основной, магнитный поток в сер­дечнике реле возрастает, благодаря чему работа контактов реле в целом становится более четкой. Во всем диапазоне рабочих частот вращения контакты реле блоки­ровки разомкнуты, поэтому включить стартер при работающем дизеле невозможно. На тракторе также установлено специальное блокирующее устрой­ство для предотвращения запуска дизеля при включенной Передаче.

На крышке коробки передач расположен выключатель ВК403, вклю­ченный в цепь питания обмотки реле РС502. Когда рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, контакты выключателя замкнуты и запуск дизеля возможен. Когда же передача включена, контакты выключателя разомкнуты, цепь питания обмотки реле РС502 разомкнута и, следовательно, включение стартера и запуск дизеля не­возможны. Приборы освещения, сигнализации, контроля и измерения. Электрическая проводка Кприборам освещения и световой сигнализации относятся фары (передние и задние), задние фонари, указатели поворота, фонарь номер­ного знака, лампы освещения приборов, плафон кабины, выключатели «массы», дальнего света, фар и указателей поворота, а также коммута­ционная аппаратура —выключатели -и переключатели всех этих приборов. Передние фары8703.11/017 асимметричного светораспределения 'укомплектованы двумя лампами А12-45 + 40 и А12-4.

Лампа А12-54 + 40 двухнитевая: нить дальнего света (45 Вт) расположена в фокусе отра­жателя фары, а нить ближнего света (40 Вт) — впереди фокуса. Под нитью ближнего света помещен экран, отклоняющий пучок света вниз.

Наклон под углом 15° левой части экрана позволяет освещать правую сторону дороги на большее расстояние, чем левую. Лампа А12-4 используется в качестве переднего габаритного света при движении по освещенным улицам и на ночных стоянках.Фары включают центральным переключателем ГО05, а переключение с одного света на другой—двухпозиционным рычажным переключа­телем П57-Б. Переключатели установлены на щитке приборов; здесь же находится контрольная синяя лампа, сигнализирующая о включении дальнего света. ^ В зависимости от вида выполняемых трактором работ передние фары располагают по высоте в двух положениях. На работах, где колея составляет 1200.1400 мм, 'фары должны занимать верхнее положение (так их устанавливают на заводе); на транспортных работах на дорогах общего пользования (при колее 1600.1800 мм) кронштейны фар пере­ставляют в нижнее положение и закрепляют к переднему брусу трак­тора. Переставляя кронштейны, отсоединяют жгут проводов от панели на кожухе вентилятора двигателя или от фарш и пропускают его через резиновую втулку в полке кронштейна.

Регулировка направления света передних фар—важная операция, требующая тщательного выполнения, поскольку от нее зависят освеще­ние дороги и безопасность движения.Регулировку фар выполняют, установив трактор на ровной площадке в достаточно затемненном помещении перед матовым экраном, на кото­ром должны быть отчетливо видны световые пятна от фар.' Экран размещают, как показано на рисунке 90. Линию А—А расположения центров фар наносят на экран На расстоянии л, равном высоте распо­ложения центра фар над уровнем пола. Трактор устанавливают так, чтобы расстояние от его фар до экрана составляло 10 м.

При этом продольная плоскость симметрии трактора должна пересекаться с экраном по линии О—О. Ослабляют крепление фар, включают свет и, действуя переключателем, убеждаются в том, что дальний и ближний свет обеих фар загорается одновременно. Включают ближний свет и, закрыв одну из фар, другую устанавливают так, чтобы световое пятно на экране было расположено, как показано на рисунке 90. Таким же образом регулируют вторую фару, следя за тем, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте. Задние фары ФГ304с лампой А12-32 установлены на крыльях зад­них колес и дают широкий световой пучок, равномерно освещающий достаточно большую площадь. Включаются фары выключателем ВК57, который размещен в пластмассовом защитном кожухе, прикрывающем соединительные панели электропроводки на правом секторе крыла зад­него колеса При работе трактора с машинами, оборудованными дополни­тельными рабочими фарами (не более двух), эти фары присоединяют к трактору через клемму штепсельной розетки и включают совместно с габаритным светом при помощи центрального переключателя П305.

Задние комбинированные фонариФП209 (левый) я ФП289-Б (правый) установлены на крыльях задних колес. За красным рассеивателем фо­наря помещена двухнитевая лампа А12-21 + 5. Одна ее нить (менее мощная) служит для обозначения габарита трактора и включается центральным переключателем Ш05 одновременно с передним габа­ритным светом, а другая включается выключателем ВК854 при нажатии на педали тормоза, сигнализируя о торможении трактора. За оранжевым рассеивателем фонаря поме­щена лампа А12-21-3 указателя поворота, которая включается переключателем П57, распо­ложенным на щитке приборов. Передние указатели поворо­та УП214с лампой А12-21-3 и рассеивателем оранжевого цвета установлены на кронш­тейнах передних фар.Направление поворота трактора показывает преры­вистое свечение ламп передних и задних фонарей.

Мигающий свет (частота 1.2 Гц) возни­кает в результате работы реле-прерывателя РС410-В, включателей указателей поворота и закрепленного на корпусе щитка приборов. Лампа зеленого цвета на щитке приборов контролирует работу реле-прерывателя указателей поворота. Фонарь ФП200 с лампой А12-5 для освещения номерного знака размещен на откидной крышке аккумуляторного отсека. Включается фонарь центральным переключателем П305 одновременно с габаритным светом. Номерной знак укреплен на крышке аккумуляторного отсека под фона­рем.

Лампы освещения приборов (две лампы А12-5) размещены в специ- альных патронах 1Ш15К-36МК, которые вставляются в гнезда, приварен- ные к нижней панели щитка приборов. Свет от ламп попадает на шкалы приборов, пройдя через специальный рассеиватель из прозрачной пласт- массы, проложенный между панелями щитка приборов. Тахоспидометр автономно освещается лампой А12-1, расположенной в патроне ПП1-200, который вставляется в гнездо корпуса прибора.

Включаются лампы освещения приборов центральным переключателем П305 одновременно с габаритным светом. Плафон FIK201 кабиныс лампой А12-21-3 установлен на ее крышеи включается выключателем ВК57, размещенным в левом верхнем углу передней стенки кабины. Переносная лампа ПЛ64соединяется проводом длиной (ми штеп­сельной вилкой на конце со штепсельной розеткой 47К на заднейстенке кабины в отсеке аккумуляторных батарей. Штепсельная розетка подключена непосредственно к аккумуляторной батарее (минуя выклю­чатель «масса»). В корпус лампы встроен выключатель. Проволочная скоба удер­живает штепсельную вилку в розетке при натяжении провода. Пере­носная лампа комплектуется лампой А12-21-3.

Световозвращателя ФПЗЮ-Екрасного цвета, которые являются до­полнительными ночными указателями габаритов трактора, установлены на резиновых брызговиках крыльев задних колес В световозвращателях использованы принцип возвратно-отражающей способности оптического устройства, которое состоит из системы призм, расположенных на обратной стороне поверхности прозрачной пластмас­совой пластинки. Звуковой безрупорный сигнал С311с электромагнитной вибрацион­ной системой (рис. 91) состоит из корпуса 1,электромагнита 8с сердеч­ником цилиндрической формы, контактной системы (прерывателя) 4,мембраны 3с якорем 5 и резонатором 6и крышки 7. Сигнал прикреплен при помощи рессорной подвески 10к корпусу гидроусилителя руля. Включают сигнал кнопочным выключателем ВК322, установленным на щитке приборов. При включении сигнала якорь 5 электромагнита начинает вибрировать, поскольку цепь тока в обмотке электромагни­та 8периодически разрывается прерывателем 4.При втягивании в катуш ку электромагнита якорь в кон­це хода нажимает на изоляци­онную пластину подвижного контакта прерывателя и размы­кает контакты, то есть размыка­ет цепь электромагнита. Вибра­ция якоря передается на мембрану и резонатор, с кото­рыми он скреплен, в результа­те создаются звуковые ко­лебания воздуха.

Звуковой сиг­нал регулируют на заводе, и в эксплуатации регулировка его не требуется. Однако при необ­ходимости качество звучания сигнала можно отрегулировать изменением положения преры­вателя относительно якоря ре­гулировочным винтом 11, рас­положенным на дне корпуса с обратной стороны. Для этого следует отвернуть гайку, конт-^ рящую регулировочный винт, и поворотом последнего до­биться качественного звучания сигнала, после чего винт сно­ва законтрить гайкой. Для обеспечения возможности сигнализации между прицепщиком и трактористом кнопочный выключатель, установленный на с/х машине, соединяют с сигналом трактора через клемму штепсельной розетки. Контрольно-измерительные приборыустановлены в кабине на щитке приборов: тахоспидометр со счетчиком моточасов, указатель давления масла в смазочной системе двигателя, указатель давления воздуха в пневмосистеме тормозов прицепа, указатель температуры воды в сис­теме охлаждения, амперметр и указатель уровня топлива. На щитке Приборов установлен также сигнализатор засоренности воздухоочисти­теля.

Тахоспидометр ТХ135 представляет собой комбинированный прибор для измерения скорости движения трактора, частоты вращения дизеля и независимого вала отбора мощности, а также учета времени работы дизеля. На циферблат прибора (рис.

Электрооборудования мтз 922 2018-03-30 Как минимум, электрооборудование МТЗ снабжает потоком электронов генератор, чтобы двигатель работал, подобная схема действует и при эксплуатации аккумулятора, но уже при выключенном моторе. В вопросе, если нужно задействовать значительное количество энергии, генераторная установка с батареей работают одновременно. Остаток, произведённый аппаратом, скапливается в аккумуляторе. Контролировать ситуацию можно с помощью индикатора амперметра. У нас вы найдёте запчасти на модели МТЗ, 82, 1221 и 80. – основное средство защиты линий, трансформаторов, генераторов, двигателей от аварийных и ненормальных режимов. Требования к РЗ.

К релейной защите предъявляются следующие требования: -селективность (избирательность),. Способность защиты самостоятельно определять поврежденный участок сети и отключать только этот участок, -быстродействие, -надежность действия, -чувствительность (. Способность отключать поврежденные участки на начальной стадии повреждения) -простота схемы. Контролируемые параметры.

Устройства РЗ могут контролировать следующие параметры: ток, напряжение, мощность, температуру, время, направление и скорость изменения контролируемой величины. Функции релейной защиты. Устройства РЗ могут выполнять следующие функции.

Схема электрооборудования мтз-80/82. 1 — передняя фара 2 — передний указатель поворота 3 — датчик указателя температуры воды 4 — соединительные панели 5 — штепсельные разъемы щитка приборов 6 — звуковой сигнал 7 — реле-регулятор 8 — генератор 9. Электросхема трактора МТЗ-80. Ниже на рисунке представлена электросхема трактора МТЗ-80 и МТЗ-82.

1 и 56 - передние фары; 2 и 57 - передний указатель поворота; 3, 27, 28, 38, 58 - соединительные панели; 4 - реле-регулятор; 5 - генератор; 6, 32 - штепсельный разъем; 7. Схема электрооборудования МТЗ-80Л и МТЗ-82Л. 1 и 55 - передние фары; 2 и 56 -передний указатель поворота; 3 - реле-регулятор; 4. 36 и 54 - соединительные панели; 5 - генератор; 6 и 31 - штепсельный разъем. Схема электрооборудования трактора МТЗ-80. Схема электрических цепей трактора МТЗ-80, указывающая расположение.

Осуществляет контроль зарядки аккумуляторных батарей.